Что движет развитие тяжелой техники в Европе?

14-10-2022

Мы поговорили с Руди Сандерсом, специалистом по поддержке продуктов и технологий Texaco, чтобы узнать его мнение относительно инструментов, развивающих рынок…

На сегодняшний день новые коммерческие автомобили, представленные на европейском рынке, разрабатываются с учетом пяти основных технологических принципов: способствовать снижению выбросов в атмосферу, обеспечивать высокую экономию топлива, учитывать альтернативные виды топлива и силовые агрегаты, быть устойчивыми и долговечными.

Потребность в максимально возможной экономии топлива и долговечности оборудования обусловлена как целями сокращения уровня выбросов, так и стремлением конечных потребителей к экономической выгоде и долговечности транспортных средств.

Экономия топлива

Не смотря на то, что действующие европейские стандарты по уровню выбросов не устанавливают границ по расходу топлива или выбросов углекислого газа для грузовых транспортных средств и автобусов, они обязывают производителей указывать расход топлива для вновь производимой и реализуемой техники. Это означает, что с наибольшей вероятностью экономия топлива и его сохранение будут являться основополагающими факторами в разработке следующего этапа европейского законодательства, «Euro 7», ожидаемого к 2025 году.

В ответ на предполагаемые требования «Euro 7» к расходу топлива ожидается рост спроса на масла с низкой вязкостью, способные обеспечить преимущественными показателями как экономии топлива, так и высокого уровня производительности. Не смотря на то, что сегодня моторные масла с вязкостью 10W-40 и 5W-30 по-прежнему являются нормой для большинства автопарков, фактически производители начинают отдавать предпочтение продуктам с вязкостью 5W-20 или даже 0W-20.

Долговечность

Даже с учетом законодательных требований клиенты по-прежнему хотят получить гарантию максимальной долговечности. Чтобы соблюсти нормы законодательства и удовлетворить потребности клиентов, производители внедрили ряд технических решений, охватывающие разработку новых агрегатных платформ и систему пост-продажного обслуживания.

Такие нововведения могут усилить нагрузку на производство моторных масел и привести к необходимости использования новых химических составов. Например, увеличение высокотемпературных показателей двигателя влечет за собой обеспечение улучшенной термоустойчивости; увеличение показателей системы рециркуляции отработавших газов (EGR) требует улучшение показателя общего щелочного числа (TBN), контроля за нейтрализацией кислот и снижения уровня сажи, что потребует от системы пост-продажного обслуживания насытить рынок маслами с низким содержанием зольности (Low SAPS) – и все это напрямую оказывает влияние на развитие рынка моторных масел.

Кроме того, некоторые производители по-прежнему требуют сохранения увеличенных интервалов замены масел. Это можно рассматривать как меру снижения общей стоимости владения транспортным средством, а также стоимости его утилизации и сокращения времени простоя, в то время как интервалы замены масел в частности ограничены необходимостью использования сажевых фильтров и опасениями по поводу долговечности.

Альтернативные виды топлива

Внедрение альтернативных видов топлива, таких как биотопливо, вариации биодизеля / дизельного топлива, сжиженный и сжатый газ, требует от моторных масел обеспечения улучшенной защиты от окисления, а также термической и коррозионной стойкости. Эти средства защиты окажут содействие в борьбе с последствиями образования конденсата, повышенным образованием органических кислот и повышенными рабочими температурами.

Дизельное топливо и биодизельные смеси остаются основными видами топлива для коммерческого транспорта не смотря на то, что в некоторых регионах Европы доступны альтернативые продукты, такие как «синий» дизель (R33 blue diesel) и C.A.R.E.

Предполагается, что нейтральные к углекислому газу виды топлива, такие как водород, используемый в топливных элементах, двигателях внутреннего сгорания, а также полностью возобновляемое электронное топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, получат большую популярность в ближайшее время, наряду с электро-автомобилями, заряжаемыми стопроцентно возобновляемой электроэнергией.

Устойчивость

В декабре 2019 года был опубликован «Зеленый пакт для Европы», в котором изложены ключевые цели в нескольких направления, воздействующих на весь индустриальный сектор Европейского Союза. Хоть и ожидается, что «Зеленый пакт» будет развиваться поэтапно, его текущие цели уже затрагивают улучшение благосостояния людей в данном регионе и направлены на создание углеродно-нейтральной Европы, чтобы защитить естественную среду обитания, не оставляя без внимания ни одну нацию.

ЕС опубликовал ряд руководствующих принципов и предписаний, способствующих сокращению уровня выбросов в атмосферу в индустриальном секторе коммерческого транспорта. Эти нормы включат в себя как новый стандарт «Euro 7» нацеленный на минимизацию уровня выбросов загрязняющих веществ в атмосферу и повышение эффективности использования топлива (будет запущен в 2025 году), так и другие директивы или законодательные акты, направленные на сокращение отходов в производственном цикле.

Поразительно то, что запрет на дизельные автомобили окажет прямое воздействие на технологическую базу для моторных масел, что заставит производителей искать альтернативные комбинации химических компонентов, используемых в моторных маслах, под эгидой возобновляемости и расширения рабочего цикла данных компонентов.

Директива Европейской комиссии по возобновляемым источникам энергии II (RED II) окажет значительное влияние на автотранспортную отрасль. Её цель заключается в отраслевом использовании возобновляемых источников энергии, развитии электромобильного сектора и использования водородного и низкоуглеродного топлива. «RED II» определяет биоэнергетическую устойчивость с акцентом на возобновляемость лесных ресурсов, что в свою очередь поможет свести к минимуму воздействие выбросов углерода в окружающую среду.

Каждый из этих нормативных актов повлияет на структуру и развитие рынка моторных масел. Относительно недавно Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA) опубликовала заявление, отмечая свое желание достичь нулевых выбросов в отрасли автомобильных грузоперевозок и достичь уровня углеродно-нейтральности к 2050 году. Это означает что уже к 2040 году все вновь реализуемые грузовые транспортные средства должны быть углеродно-нейтральными. Очевидно, что этот переходный процесс начался уже сейчас.

Большинство производителей при разработке новых автомобилей во главу угла ставят углеродную-нейтральность. Для одних это означает продвижение аккумуляторных электрических силовых агрегатов, для других – развитие топливных элементов, в то время как разработка водородных двигателей внутреннего сгорания также имеет своих сторонников.

Все это указывает на то, что для двигателей внутреннего сгорания есть будущее, но только в случае их углеродной-нейтральности. Отсюда следует, что двигатели будут использовать синтетическое электронное топливо, водород либо топливо на основе гидроочищенных растительных масел.

Для получения дополнительной информации о продуктах Texaco, пожалуйста, посетите: www.texacolubricants.com

Для получения дополнительной информации по Директиве Европейской комиссии по возобновляемым источникам энергии и другим законодательным актам, пожалуйста, посетите: ec.europa.eu/info или www.acea.auto

Данная статья написана технологами Chevron в сотрудничестве с отраслевыми экспертами и лидерами по глобальному развитию.

Источник: https://www.texacolubricants.com/